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　　暢想未來(lai)，所有道(dao)(dao)路(lu)、車輛、乘(cheng)客(ke)信(xin)息(xi)都接入系統(tong)(tong)，采集(ji)、調(diao)度、管(guan)理等(deng)都由“城(cheng)市交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)腦”指揮完成在智慧城(cheng)市的(de)建(jian)設浪潮中(zhong)(zhong)，“互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)+交(jiao)通(tong)(tong)”處于排頭兵位置。然(ran)而(er)，目前交(jiao)通(tong)(tong)領域(yu)(yu)的(de)“互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)+”建(jian)設面(mian)臨著一(yi)個(ge)(ge)問題，即把“局(ju)(ju)域(yu)(yu)網(wang)(wang)+”當(dang)作(zuo)“互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)+”，各(ge)自為(wei)戰，沒有數據之間(jian)的(de)互(hu)(hu)相打通(tong)(tong)融合，形成了局(ju)(ju)域(yu)(yu)網(wang)(wang)孤(gu)島(dao)。如(ru)果把“互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)+交(jiao)通(tong)(tong)”比作(zuo)一(yi)個(ge)(ge)人(ren)，停留在“局(ju)(ju)域(yu)(yu)網(wang)(wang)+”就相當(dang)于缺乏神經中(zhong)(zhong)樞，沒有一(yi)個(ge)(ge)能進行(xing)集(ji)合信(xin)息(xi)、作(zuo)出(chu)決(jue)策(ce)的(de)“城(cheng)市交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)腦”。如(ru)何(he)打破“局(ju)(ju)域(yu)(yu)網(wang)(wang)+”困局(ju)(ju)，打造“城(cheng)市交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)腦”?關鍵是實現“人(ren)人(ren)為(wei)我，暢想未來(lai)，所有道(dao)(dao)路(lu)、車輛、乘(cheng)客(ke)信(xin)息(xi)都接入系統(tong)(tong)，采集(ji)、調(diao)度、管(guan)理等(deng)都由“城(cheng)市交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)腦”指揮完成

　　在(zai)智慧(hui)城(cheng)市的建設浪潮中，“互聯(lian)網+交(jiao)通(tong)”處(chu)于排頭兵(bing)位置。然(ran)而，目前交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的“互聯(lian)網+”建設面(mian)臨著一(yi)個問(wen)題，即把“局域(yu)網+”當作(zuo)“互聯(lian)網+”，各(ge)自為戰，沒(mei)有(you)數(shu)據(ju)之(zhi)間的互相(xiang)打通(tong)融合(he)，形成了局域(yu)網孤島。如果把“互聯(lian)網+交(jiao)通(tong)”比(bi)作(zuo)一(yi)個人，停留在(zai)“局域(yu)網+”就相(xiang)當于缺乏神經中樞，沒(mei)有(you)一(yi)個能進行集合(he)信(xin)息、作(zuo)出決策的“城(cheng)市交(jiao)通(tong)大腦”。

　　如何打破“局域網+”困(kun)局，打造(zao)“城市交(jiao)通(tong)大(da)(da)腦”?我(wo)(wo)認為(wei)(wei)，關(guan)鍵(jian)是實現“人(ren)(ren)人(ren)(ren)為(wei)(wei)我(wo)(wo)，我(wo)(wo)為(wei)(wei)人(ren)(ren)人(ren)(ren)”的大(da)(da)數據生(sheng)態(tai)(tai)，即(ji)每個人(ren)(ren)、每個企業、各地交(jiao)通(tong)管理部門(men)，都要成為(wei)(wei)同一個大(da)(da)數據生(sheng)態(tai)(tai)的營造(zao)者(zhe)，同時也都成為(wei)(wei)受益者(zhe)。這樣才能(neng)跨界融合(he)，產生(sheng)化學反應(ying)。

　　舉個(ge)例子。過去引(yin)導車流，是(shi)交(jiao)管(guan)(guan)(guan)部(bu)門(men)通(tong)過歷史數據(ju)(ju)，提(ti)前分(fen)析路況，然(ran)后通(tong)過手機短信(xin)，提(ti)醒公眾繞開擁(yong)堵(du)路段。這種方式(shi)，只(zhi)是(shi)立足于過往的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)分(fen)析，提(ti)供(gong)靜態的(de)(de)(de)解(jie)決方案。現在，用戶(hu)通(tong)過眾包的(de)(de)(de)模式(shi)，將實時交(jiao)通(tong)大(da)數據(ju)(ju)提(ti)供(gong)給導航(hang)軟件。這個(ge)數據(ju)(ju)再與交(jiao)管(guan)(guan)(guan)部(bu)門(men)提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)進行(xing)融合，這就(jiu)實現了(le)對用戶(hu)出行(xing)的(de)(de)(de)動態引(yin)導。這種變化，顯然(ran)得(de)益于導航(hang)軟件、用戶(hu)和交(jiao)管(guan)(guan)(guan)部(bu)門(men)的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)協同(tong)。

　　讓大(da)數(shu)據(ju)系(xi)統更好(hao)地運作，需(xu)要(yao)政府相關(guan)部(bu)門進一(yi)步整合公眾(zhong)數(shu)據(ju)，包括公交(jiao)、地鐵(tie)、出租車、專車、自駕等(deng)各部(bu)分的(de)實(shi)時人流(liu)量(liang)、車流(liu)量(liang)。過去(qu)，政府承擔(dan)了繁重的(de)管理職能，管理需(xu)要(yao)細化到方(fang)方(fang)面(mian)面(mian);而在新的(de)體系(xi)中(zhong)，瑣碎的(de)職能可以通過云平臺，被(bei)分解到公眾(zhong)層(ceng)面(mian)處理，政府則可以將更多(duo)精力(li)投入(ru)頂層(ceng)設(she)計中(zhong)。

　　未來交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)終極目標，應該是(shi)打造“城(cheng)(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)大(da)腦(nao)”，這(zhe)也是(shi)“人人為(wei)我(wo)，我(wo)為(wei)人人”理念(nian)發(fa)揮(hui)到極致的(de)(de)(de)形態——所(suo)有道路、車(che)輛(liang)(liang)、乘客信息都接入系統，采集(ji)、調度(du)、管(guan)理等都由“城(cheng)(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)大(da)腦(nao)”指揮(hui)完成：城(cheng)(cheng)市車(che)輛(liang)(liang)基本(ben)無人駕駛;交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)管(guan)理系統基本(ben)無人操作，人們(men)感覺(jue)不到它的(de)(de)(de)存在，就(jiu)像感覺(jue)不到擁堵的(de)(de)(de)存在。如果擁有這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)“大(da)腦(nao)”，未來我(wo)們(men)的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市出行效率和道路安全性將大(da)大(da)提高。期待更多的(de)(de)(de)主體參與進來，讓我(wo)們(men)盡早(zao)看到“城(cheng)(cheng)市交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)大(da)腦(nao)”的(de)(de)(de)誕生(sheng)和成熟。